Дорогие друзья! Рады вам сообщить, что мы запускаем новую рубрику «Взлётная полоса времени» в проекте историко-патриотического проекта «По взмаху крыла времени. История воздушных ворот Колымы», реализуемый в рамках регионального конкурса «Есть идея!» и финансовой поддержки Правительства Магаданской области. Здесь – история аэропорта, крутые события и судьбы людей, которые поднимали колымскую авиацию в небо. Поехали!

1958: точка на карте выбрана. 26 мая СССР сказал: «Магадану – прямые рейсы на большую землю!» Уже 17 июня выбрали место в Арманской долине – 12,2 км² под будущий аэропорт для Ил-18 и Ан-12. А с 1960 года на 56-м километре Колымской трассы начали строить объект «И-567» – бетонную полосу длиной 2800 метров.

1963: время рисковать. Старые аэропорты («13-й» и «47-й») уже не тянули: опасные подходы, короткие полосы (всего 1500 м), весной и осенью грунт «плыл», плюс аварии Ан-10 по всей стране. Зато на 56-м километре как раз сдали 1680 метров бетона, и лётчики уже были готовы к Ил-18 и Ан-12. Руководство решило: переезжаем немедленно! При этом аэровокзала ещё не было – его откроют только в 1973 году, но полоса уже жила. 10 сентября 1963 ввели первую очередь полосы, а 11 ноября 1963 родился Магаданский объединённый авиаотряд (МОАО-1). Командир – Иван Ефимович Кучерявый, человек, которому доверяли небо Колымы. Кстати, МОАО-1 стал градообразующим предприятием на 30 лет, а строил всё это СУ-4, созданный специально под аэропорт в 1958 году.

Путешествие только начинается! Дальше – истории людей, редкие кадры и громкие посадки. А как думаете, что было самым сложным в переезде на «56-й»? Ставьте ✈️, если любите историю авиации.